F-one Safety 2004

Achtung! Um die F-one Safetyfunktion auslösen zu können bedarf es einer ausreichenden Armlänge. Besonders kleinere Personen sollten darauf achten, daß sie im Trapez eingehängtem Zustand die Kugel unterhalb des Adjusters erreichen! Ggf. muß der Weg gekürzt werden, indem man oberhalb des Trapezloops einen Knoten in die Depowerleine macht. Vorsicht alle Veränderungen oberhalb der Bar können die Safetyfunktion einschränken oder sogar ein Aulösen verhindern! Nach jeder Manipulation an einem Safetysystem sollte man die Funktionen der Bar hinterher überprüfen!

F-one bietet für die Saison 2004 ein Safetysytem der anderen Art an. Dabei wird der Kite über einen Anschlag am Ende des Depowerwegs ausgelöst. Der Kite weht dabei über eine Frontleine aus, wobei der Chickenloop nebst Depowertampen zur Safetyleash wird. Diese sehr elegante und auch einfach zu bedienende Variante der Safetyfunktion ist ja im Grunde nicht ganz so neu, aber bisher scheiterte die Idee immer an einer vernünftigen Umsetzung. Laut F-one soll das Problem einer Fehlauslösung durch das Kiten auf dem Anschlag des Depowerwegs kaum noch Probleme bereiten. Hier ein Statement von Alexander Korb zu der neuen Bar von F-one:

Hallo Olli !

Wir konnten die neue Bar mit allen Testern ca 150 Stunden testen (Zeit verteilt sich auf die 4 Tester,Teamrider,Etienne und mich) und konnten uns ein sehr genaues Bild über die Langzeitnutzung machen. Zusammenfassend ein paar Antworten auf die im Forum gestellten Fragen:

Es ist kein Problem die Bar während der Fahrt loszulassen. Beim Ausdrehen der Bar nach Rotationen muss man sowieso die Hände von der Bar nehmen und es kommt zu keinen ungewollten Auslösungen. Ist die Bar optimal auf den jeweiligen Kite am oberen Strap eingestellt, dann hat man den Druckpunkt in der Mitte des Depowerweges (leicht angewinkelte Arme).Es ist somit möglich den Kite in einen großen Bereich anzupowern und zu depowern. Dieses ermöglicht ein immer entspanntes Fahren auch in Hammerböen da Kite weiter gefiert werden kann als normal üblich. Beim fahren auf dem Druckpunkt der Bar entstehen fast keine Haltekräfte(ca 2kg) und der Kite hat trotzdem noch einen konstanten Zug.

Mit dem oberen Adjuster wird der Bardruckpunkt an Land bestimmt und er wird dann auf dem Wasser nicht mehr bedient. Mann könnte sich diesen auch sparen indem man an den Steuerleinen umknotet.(nicht komfortabel) Der untere Adjuster ist eine Permanetverstellung und wird während der Fahrt benutzt.

Stoppknoten Fahrer können mit dem zusätzlichen Trapeztampen einen permanent pull erreichen. Viele Profis benutzen diesen zusätzlichen Trapeztampen oder verzichten auf Depower und hängen sich in ganz kurze Depowerwege. Ich persönlich halte mehr Depowermöglichkeit für sicherer und komfortabler da ich mich auch am Land schnell auf sich ändernde Bedingungen einstellen kann.

Der Depowerbereich macht bei langen Armlängen keine Probleme und ich mit meinen kurzen Armen kann immer noch komfortabel auslösen. Die Auslösekraft beträgt ca 15 Kg und es ist kein Problem wenn die Bar mal während der Fahrt gegen die Kugel schlägt. Einziger Währmutstropfen ist leider das sich die Vorderleinen bei extremen Rotationen ab und zu eindrehen können da das Drehgelenk bei extremer Spannung nicht gut genug mitdreht. Kann aber leicht mit der Hand ausdreht werden.

Fazit: Keine externe Leash (freies Fahren) und absolut schnelles und sicheres Auslösen der Safetyfunktion. Dadurch kein Suchen in extremen Situationen nach schwierig zugänglichen Systemen.

Gruß Alex

Bilder Mckau